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隨著倉儲物流的不斷提升，經(jīng)濟的不斷增長，將倉儲物流邁向國際的想法越來越深。想成為國際化，面向全世界。
倉儲物流業(yè)面臨的挑戰(zhàn)加入WTO，使國內(nèi)市場國際化，貨架廠家會有更多的外資物流供應商進入國內(nèi)物流市場，對我國第三方物流業(yè)形成嚴峻的挑戰(zhàn)。而作為第三方物流的關鍵環(huán)節(jié)，倉儲管理應該得到企業(yè)家的高度重視。
先進的設備使得倉庫的占用面積得到了改善，勞動力得到了提高，貨架品牌立體倉庫的形成使眾多的企業(yè)不再因為裝卸、計量等工作犯愁，實現(xiàn)了國際化，自動化的倉儲領域。倉儲業(yè)競爭國際化是不可停的一大步。也是倉儲的一大步考驗。
當美國UPS、德國敦豪(DHL)等進入我國市場時，總擔心被它們分掉市場這塊蛋糕。隨著時間的推移，我國倉儲物流業(yè)不但沒有受到太大的沖擊，反而加快了發(fā)展的腳步。我國物流倉儲企業(yè)有著得天獨厚的本土優(yōu)勢，只要經(jīng)營得當完全可以和外資企業(yè)分庭抗禮，實現(xiàn)共贏，催生了一批國際知名的優(yōu)秀企業(yè)。一些國內(nèi)物流行業(yè)的龍頭企業(yè)通過和國際知名企業(yè)強強聯(lián)手，不斷取長補短。目前在國內(nèi)已經(jīng)產(chǎn)生了如中外運這樣營運范圍覆蓋全國、延伸境外的知名企業(yè)。按照我國加入WTO時的承諾，2005年我國的服務業(yè)已全面對外開放，物流業(yè)已全面對外開放。從整個物流業(yè)角度看，物流業(yè)的開放意味著需求和供給的全面開放，按照WTO協(xié)議，在過渡期內(nèi)，外商獨資的物流企業(yè)目前不允許進入我國，中外合資的企業(yè)可以進入，但不能控股，而且不僅要經(jīng)過審批，還要有數(shù)量上的限制。敦豪(DHL)公司1986年進入我國市場，是最早進入我國市場的國際快遞巨頭。盡管隨后TNT、UPS、Fedex等國際快遞業(yè)中"天王"級企業(yè)也陸續(xù)進入了我國市場，但中外運敦豪始終是眾多合資快遞公司中發(fā)展最快的一個。但是，這一政策到2005年就不再奏效，將有更多的物流商進入我國。同時，這些物流商支持的制造商、經(jīng)銷商，都會加快進入我國的步伐。中外物流企業(yè)的對決不可避免，激烈的競爭必將出現(xiàn)。
倉儲業(yè)競爭國際化 實現(xiàn)倉儲在國際的地位，使得國內(nèi)市場國際化發(fā)展。
